手机端
当前位置:主页 > 意甲 >

城市规划经典之作“巴塞罗那”到底好在哪?

  独特经典的巴塞罗那的城市规划与新城市主义最具代表性的模式——TOD模式有着异曲同工之妙。

  2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内。

  街道宽度被限定为20、40以及60米三种尺寸,在不同情况下设置,以保证交通通畅,每条道路旁都有成排的大树,给行人以人道主义关怀。街道基本上保持互相垂直,并且在每个十字路口都做倒角的处理,这样能在各种情况下加快车流过弯的速度,减少了堵车情况的产生,从而加快城市内部流通的速度。塞尔达还在街坊四周20 m宽的道路两侧各留了5m宽的人行道,使每个街坊四周均形成连续的步行道。

  车道由中心线向外依次布置为:自行车道、机动车行道、BUS公交车道、景观人行道。

  城市发展进程不断加快,而发展中的伴生问题却也不容忽略,而解决这些问题就需要大量的专业人才投入到国家的建设中来,未来始终是属于新一代的!

  巴塞罗那又为整个城市增加了长约 300 公里的自行车道,作为 Superblock 计划的有益补充,同时在城市范围内覆盖尽可能密集的巴士交通网络,使得市民在任何地点都能就近找到巴士车站,且平均等候时间不超过 5 分钟。

  以公共交通为导向的开发(transit-oriented development,TOD)是规划一个居民或者商业区时,使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

  BUS公交车道与人行道相邻,避免了上下公交车与自行车发生干涉,车辆通过流量可实现最大化!

  Superblock 的模型是一个九宫格形状,允许九宫格周边道路保留其原有功能,而将内部交通网络限制在时速 10 千米,这个按指引路线循环行进的区域就是城市规划者理想中的空间:儿童可安全玩耍,自行车可放心骑行,社区居民步行无忧。

  基于这个理念,巴塞罗那推出了一个名为“ Superblock ”的计划,这并不意味着要造新的建筑,而是重新利用现有空间,创造一系列拥有安静、舒适、绿色空间和服务设施配套的社区。在巴塞罗那已有的城市网格纹理基础上进行街区改造,街区内以步行和自行车为主,将频繁的机动车流置于街区外,从而为街区内创造更多的公共空间和绿色环境。

  其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”,使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行

分享至:

相关阅读